眾所周知，無損檢測是確保船舶結(jié)構(gòu)建造質(zhì)量必不可少的技術(shù)手段，為驗(yàn)證結(jié)構(gòu)焊接(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))質(zhì)量符合規(guī)范標(biāo)準(zhǔn)要求的評判依據(jù)。隨著無損檢測技術(shù)的不斷發(fā)展，在船舶建造中，超聲衍射時(shí)差技術(shù)（簡稱TOFD技術(shù)）和相控陣技術(shù)（簡稱PAUT技術(shù)）得到越來越多的應(yīng)用，相比傳統(tǒng)檢測方法更具有多方面的優(yōu)勢，而逐步被推廣應(yīng)用。
隨著集裝箱船(船型 船廠 買賣)的大型化，在主甲板及艙口圍區(qū)域大量使用了級別為EH40及EH47高強(qiáng)鋼，這些鋼材屬于TMCP鋼，部分具有止裂性能，厚度達(dá)到80～85mm。按照國際船級社協(xié)會IACS URS33-超厚鋼板在集裝箱船上使用要求的規(guī)定，對于大于50mm的高強(qiáng)度鋼焊縫，TOFD技術(shù)可以作為針對分段對接接頭止裂設(shè)計(jì)的一種檢測方法。因?yàn)門OFD檢測中有盲區(qū)的存在，因此可以配合PAUT的技術(shù)，雙管齊下，達(dá)到無損檢測百分百覆蓋。由此可見，在超大型集裝箱船上載建造期間可以對大于50mm的高強(qiáng)度鋼焊縫缺陷的存在進(jìn)行精準(zhǔn)的測量。
衍射時(shí)差檢測技術(shù)和超聲相控陣技術(shù)在眾多領(lǐng)域得以廣泛運(yùn)用，由于這二者的靈活和有效的控制方法，以及直觀成像，可以提高檢測的準(zhǔn)確性和可靠性，其技術(shù)先進(jìn)性方面是無容置疑的。但與此同時(shí)，與傳統(tǒng)的檢測技術(shù)相比，由于這兩種檢測方法尚無行業(yè)公認(rèn)的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，很大程度上限制了其在船舶和海洋工程行業(yè)的普遍應(yīng)用。在海洋工程領(lǐng)域，往往是利用斷裂力學(xué)方法，基于“合于使用（Fitness-for-purpose）”評估來建立具體構(gòu)件缺陷的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)，過程非常復(fù)雜。在船舶領(lǐng)域，雖然中國船級社(位置 聯(lián)系)（CCS）在2017年推出了《船用厚板(產(chǎn)品庫 求購 供應(yīng))焊接接頭TOFD及PAUT聯(lián)合檢測技術(shù)指南》，但其中的驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)是從ISO 5817及ISO 11666標(biāo)準(zhǔn)轉(zhuǎn)化而來，未經(jīng)過與傳統(tǒng)檢測方法的充分對比。為解決這一問題，在大型船舶項(xiàng)目中推廣這兩項(xiàng)先進(jìn)的技術(shù)，CCS正在開展專項(xiàng)技術(shù)研究，通過大量試件的對比分析，以制定更加合理的FOFD和PAUT缺陷驗(yàn)收標(biāo)準(zhǔn)。
